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\"Capsule<\/a>
Les premi\u00e8res installations devraient arriver \u00e0 Nancy en 2027 _ Photography JEAN-CHRISTOPHE VERHAEGEN \/ AFP\u00a9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Urbanloop, avec l\u2019ouverture de son d\u00e9monstrateur, aspire \u00e0 devenir une alternative s\u00e9rieuse \u00e0 la voiture, notamment dans les zones p\u00e9riurbaines. En 2027, une premi\u00e8re ligne de 3,5\u00a0kilom\u00e8tres comprenant sept stations verra le jour dans l\u2019agglom\u00e9ration de Nancy.<\/h2>\n\n\n\n

Urbanloop\u00a0: une alternative aux voitures lors des Jeux olympiques<\/h3>\n\n\n\n

Ce projet audacieux vise \u00e0 concurrencer la voiture gr\u00e2ce \u00e0 des navettes sur rails \u00e9lectriques autonomes. L\u2019Urbanloop<\/strong> se concr\u00e9tise d\u00e9j\u00e0 avec une premi\u00e8re ligne de 2\u00a0kilom\u00e8tres sur la \u00ab\u2009fanzone\u2009\u00bb des Jeux olympiques de Saint-Quentin-en-Yvelines, ouverte au public pour une dur\u00e9e de 17\u00a0mois. Les spectateurs pourront se d\u00e9placer gr\u00e2ce \u00e0 dix capsules de deux places, disponibles en continu. Le fonctionnement est simple\u00a0: une fois \u00e0 la station, l\u2019utilisateur trouve une capsule, s\u2019y installe et s\u00e9lectionne sa destination. La capsule d\u00e9marre et transporte l\u2019usager directement \u00e0 l\u2019endroit souhait\u00e9. Ce mode de transport<\/a> individualis\u00e9, sans arr\u00eat interm\u00e9diaire, offre une efficacit\u00e9 sup\u00e9rieure aux transports en commun traditionnels.<\/p>\n\n\n\n

Zones p\u00e9riurbaines\u00a0: des capsules automatiques dans les lieux adapt\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

Selon Jean-Philippe Mangeot, fondateur de l\u2019entreprise, le d\u00e9monstrateur<\/strong> d\u2019Urbanloop doit \u00eatre plus rapide que la voiture pour convaincre les usagers. Le d\u00e9monstrateur sera exploit\u00e9 par Keolis, filiale de la SNCF. L\u2019objectif de la soci\u00e9t\u00e9 est de r\u00e9pondre \u00e0 un besoin de transport dans des zones moins denses, comme les quartiers universitaires, les h\u00f4pitaux ou les zones industrielles. En effet, ce concept se distingue par sa capacit\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 une vitesse de 50\u00a0km\/h sur un site propre exclusif, n\u00e9cessitant des am\u00e9nagements sp\u00e9cifiques comme des passerelles pour les croisements avec les routes et pistes cyclables<\/a>. Malgr\u00e9 les contraintes d\u2019infrastructure, Urbanloop vante la faible empreinte au sol de son projet, comparable \u00e0 celle d\u2019une piste cyclable.<\/p>\n\n\n\n

Projet \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0: le d\u00e9monstrateur est juste le d\u00e9but pour ce concept<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019entreprise, qui emploie 30\u00a0personnes et dont les capsules automatiques sont fabriqu\u00e9es dans le Grand Est, esp\u00e8re convaincre d\u2019autres villes, y compris \u00e0 l\u2019international, gr\u00e2ce \u00e0 son faible co\u00fbt d\u2019installation, estim\u00e9 entre 2 et 4 millions d\u2019euros par kilom\u00e8tre. En 2021, l\u2019Urbanloop a d\u2019ailleurs \u00e9tabli un record du monde d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie pour un v\u00e9hicule autonome sur rails. Avec ce d\u00e9monstrateur, l\u2019entreprise esp\u00e8re d\u00e9montrer l\u2019efficacit\u00e9 et la viabilit\u00e9 de son concept. Le test public \u00e0 Saint-Quentin sera crucial pour recueillir l\u2019avis des utilisateurs et affiner le projet<\/a> avant son d\u00e9ploiement \u00e0 plus grande \u00e9chelle. Le projet repr\u00e9sente une nouvelle vision de la mobilit\u00e9, visant \u00e0 proposer une alternative \u00e9cologique et \u00e9conomique \u00e0 la voiture individuelle.<\/p>\n\n\n\n

Avec ETX DailyUp<\/p>\n<\/body><\/html>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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